外觀(guān)方面，可能有人不太喜歡亞洲龍那個(gè)很巨大的進(jìn)氣格柵，但是上一代亞洲龍其實(shí)已經(jīng)使用這種設(shè)計(jì)元素了，再加上使用TNGA架構(gòu)以后，豐田的轎車(chē)車(chē)型都在向這個(gè)方向走，所以外觀(guān)方面只能說(shuō)見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

 

 

動(dòng)力總成方面屬于正常發(fā)揮，在推出以A25A-FXS為基礎(chǔ)的THS-2強(qiáng)混系統(tǒng)以后，豐田開(kāi)始逐漸在自家車(chē)型上普及這一套系統(tǒng)，包括凱美瑞、Rav4和雷克薩斯ES300h，已經(jīng)成為豐田黃金動(dòng)力總成的代名詞了，亞洲龍也延續(xù)了這一套動(dòng)力總成。

 

 

從官方指導(dǎo)價(jià)來(lái)看，也很明顯能看出豐田想主打混動(dòng)車(chē)型，因?yàn)槌?0.88萬(wàn)的最低配會(huì)使用A25A-FKS搭配8AT以外，再上一個(gè)配置的汽油版已經(jīng)要24.48萬(wàn)了，從價(jià)格和可選配置來(lái)看，汽油版遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如混動(dòng)版。

 

 

雖然使用了同一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，但是亞洲龍?jiān)趧?dòng)力調(diào)校方面和凱美瑞有很明顯的區(qū)別，兩者在動(dòng)力輸出方面都很平順，只是亞洲龍的油門(mén)調(diào)校偏向前半段，不需要踩很深的油門(mén)已經(jīng)能輸出大部分動(dòng)力，后半段油門(mén)的動(dòng)力輸出就不太明顯。從整備質(zhì)量來(lái)看，亞洲龍的確比凱美瑞重一些，但是因此調(diào)整油門(mén)邏輯也沒(méi)有很明顯地提升駕駛體驗(yàn)，可能只是單純作出差異化調(diào)校。在經(jīng)濟(jì)模式之下，這種現(xiàn)象會(huì)有所改變，前段輸出會(huì)緩和一些。

 

 

油耗方面是THS2混動(dòng)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》測(cè)試的油耗數(shù)據(jù)是市區(qū)32mpg（百公里約7.3升），高速油耗52mpg（約4.6升），綜合油耗為42mpg（約5.6升），而根據(jù)國(guó)內(nèi)的亞洲龍經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，百公里綜合油耗普遍在5升到5.5升之間，一般很難超過(guò)6升。

 

 

剎車(chē)腳感方面，要結(jié)合動(dòng)能回收和機(jī)械制動(dòng)兩個(gè)方面來(lái)講。豐田只在剎車(chē)踏板上做了動(dòng)能回收這個(gè)功能，而像雅閣那種就是在油門(mén)和剎車(chē)兩個(gè)方面都做了動(dòng)能回收。從用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，混動(dòng)雅閣這種就有更多的調(diào)整空間，而且兩方面都做得非常優(yōu)秀，而從燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，油門(mén)端的動(dòng)能回收力度弱一些，在收油以后可以滑行更長(zhǎng)的距離，能更充分地利用動(dòng)能。

 

 

亞洲龍?jiān)诨袝r(shí)也有動(dòng)能回收，不過(guò)不能調(diào)整力度，對(duì)于大部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這并不算是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樗诨羞^(guò)程中駕駛感受也很平順，可能豐田覺(jué)得沒(méi)必要增加這一個(gè)功能。亞洲龍?jiān)谥苿?dòng)方面的缺點(diǎn)主要在于制動(dòng)，它的剎車(chē)分為前段的動(dòng)能回收和后段的機(jī)械制動(dòng)，對(duì)于溫和駕駛的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)區(qū)別不太明顯，但是如果平時(shí)就習(xí)慣用比較大的剎車(chē)行程的話(huà)，在動(dòng)能回收和機(jī)械制動(dòng)切換的過(guò)程中，會(huì)感覺(jué)到制動(dòng)力輸出不線(xiàn)性。

 

 

操控算是豐田使用TNGA平臺(tái)以后的賣(mài)點(diǎn)了，在美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》中，編輯組一致認(rèn)可了亞洲龍?jiān)谫惖乐械谋憩F(xiàn)，轉(zhuǎn)向靈活，車(chē)身側(cè)傾抑制良好，抓地力非常強(qiáng)，在彎道中的極限很寬容，動(dòng)態(tài)能夠被預(yù)測(cè)。在同級(jí)的中大型車(chē)當(dāng)中，亞洲龍可以說(shuō)是操控最好的車(chē)型。

 

 

噪音抑制方面，亞洲龍做得不算出色，在低速電機(jī)驅(qū)動(dòng)的時(shí)候很安靜，但是發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，噪音和抖動(dòng)抑制并不是很好，震動(dòng)會(huì)通過(guò)方向盤(pán)和踏板傳進(jìn)車(chē)廂內(nèi)，感覺(jué)是發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的吸震結(jié)構(gòu)沒(méi)有很好地完成任務(wù)，如果后續(xù)能更換減震能力更好的機(jī)腳膠的話(huà)，駕駛體驗(yàn)還會(huì)有所提升。另外一個(gè)噪音源是風(fēng)噪，在高速的時(shí)候A柱附近會(huì)出現(xiàn)輕微的哨聲。

 

 

亞洲龍的內(nèi)飾有做得出彩的地方，比方說(shuō)用料和做工，門(mén)板上的縫線(xiàn)有點(diǎn)ES的味道，質(zhì)感非常好，儀表臺(tái)上方也有很多皮革包覆，雖然比不上ES那種豪華氛圍，但是總體發(fā)揮比較穩(wěn)定。

 

 

中控臺(tái)的布局比較有特點(diǎn)，雖然在TNGA發(fā)布以后，豐田的車(chē)型已經(jīng)逐漸結(jié)構(gòu)化，但是他們依舊沒(méi)有使用同一套中控布局，凱美瑞、ES、亞洲龍使用了完全不同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。中控臺(tái)依舊保留了觸摸屏、實(shí)體按鍵，空調(diào)面板也采用實(shí)體按鍵，功能上沒(méi)有太多槽點(diǎn)，只是按鍵的樣式和中控臺(tái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格不太搭。

 

 

亞洲龍?jiān)诔俗臻g方面比凱美瑞略有優(yōu)勢(shì)，但其實(shí)差別不是太明顯，橫向空間和縱向空間都很充裕，它的問(wèn)題主要出現(xiàn)在座椅上，因?yàn)樽伪旧砭吐晕⑵?，然后臀點(diǎn)又偏高，導(dǎo)致坐姿會(huì)偏直，頭部空間會(huì)被壓縮一部分，身高在1米8以上的乘客坐在后排就要采取更舒緩的坐姿了。

 

 

可靠性方面，亞洲龍一直都在美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售，在美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的可靠性調(diào)研中有著非常優(yōu)秀的可靠性，十年以上的老車(chē)也保持著很好的車(chē)況。亞洲龍?jiān)趪?guó)內(nèi)交由一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)，除了一些細(xì)微的組裝公差以外，可靠性預(yù)期也比較樂(lè)觀(guān)。

 

 

在發(fā)布TNGA架構(gòu)以后，豐田年新推出的車(chē)型在各大碰撞機(jī)構(gòu)測(cè)試中都獲得了非常優(yōu)秀的成績(jī)，而且國(guó)內(nèi)的碰撞成績(jī)和國(guó)外并沒(méi)有明顯差異。亞洲龍?jiān)贗IHS 上獲得了最高安全評(píng)價(jià)TSP+，而中國(guó)發(fā)售的亞洲龍全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和車(chē)道保持系統(tǒng)，安全性在同級(jí)當(dāng)中屬于頂級(jí)水平。