和CR-V這樣出到第五代的車型相比，昂科威顯得很年輕，它最早是在2011年以ENVISION概念車的形式出現(xiàn)，然后在2014年得以量產(chǎn)，同年8月份亮相于成都車展。跟以往的上海通用的新車一樣，通用和上汽合資成立的泛亞汽車技術(shù)中心也深度參與了新車開發(fā)，可以說它是合資車?yán)锏?ldquo;國(guó)產(chǎn)”車。2015年12月，昂科威成為上汽通用首批整車出口北美市場(chǎng)的車型。
 
2018款的昂科威依舊配備了1.5T和2.0T兩種排量，1.5T版本叫20T，發(fā)動(dòng)機(jī)是代號(hào)LFV的Ecotec直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那臺(tái)DCG 7速雙離合變速箱，投訴量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那臺(tái)雙離合的投訴量能比它高，而且GS4的銷量也比昂科威高得多，就因?yàn)檫@臺(tái)變速箱，1.5T的車型就已經(jīng)不值得推薦了。
 
2.0T版本叫28T，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)LTG，是一臺(tái)SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得過2013年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的獎(jiǎng)項(xiàng)，最大馬力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一臺(tái)代號(hào)GF6的通用第三代6速手自一體變速箱，也為昂科威貢獻(xiàn)了大批的投訴，低速表現(xiàn)和可靠性都非常不好，與1.5T上的DCG雙離合相比，也算是五十步笑百步。
 
2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在換擋的平順性和換擋速度方面都有了巨大的提升，擋位選擇非常聰明，在市區(qū)走走停停也不會(huì)有頓挫，但是手動(dòng)加減檔被設(shè)置成了擋把上的兩個(gè)按鈕。按鈕換擋在操作上非常不便，如果需要頻繁換擋，拇指會(huì)非常難受，也許廠家認(rèn)為這臺(tái)9AT足夠優(yōu)秀，車主不需要使用手動(dòng)模式。
 
美國(guó)版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一臺(tái)6速手自一體變速箱，雖然都稱為第三代6AT，但是美國(guó)版的代號(hào)叫M2D，在美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告上，雖然平順性并不出色，但是在可靠性調(diào)研中，可靠性表現(xiàn)良好。2019款的美版昂科威也同樣使用了與中國(guó)版相同的動(dòng)力總成。
 
昂科威系列有兩套四驅(qū)系統(tǒng)，裝配在中低配車型的是較常見的電子限滑適時(shí)四驅(qū)，打滑時(shí)會(huì)鎖止中央差速器，將扭力傳到后輪，而兩個(gè)旗艦版本使用的則是通用最新的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，在后橋上有兩個(gè)由電腦控制的多片離合，可以做到前后50：50，后輪左右0-100的動(dòng)力連續(xù)分配，脫困能力大為提高。
 
昂科威的底盤是D2XX平臺(tái)，前麥弗遜后多連桿，有CDC主動(dòng)懸掛，F(xiàn)lexRide四模式自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，提供標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、旅行及越野四種模式，能夠根據(jù)需求自由調(diào)整懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)。在同級(jí)別里面，使用主動(dòng)懸掛的車型很少，昂科威這一點(diǎn)也是加分項(xiàng)，這套系統(tǒng)其實(shí)與其他配備電子避震的車型沒有太大區(qū)別，在旅行模式時(shí)，懸掛會(huì)比較軟，但是依然具備足夠的支撐性，是最適合日常使用的模式；運(yùn)動(dòng)模式的懸掛偏硬，路感明顯變得更清晰，在過彎時(shí)還能保持一個(gè)還不錯(cuò)的車身姿態(tài)，推遲換擋，轉(zhuǎn)向變沉，增加后輪驅(qū)動(dòng)力；越野模式下，換擋推遲，減少ESP的介入，懸掛硬度也會(huì)調(diào)整，以獲得最大牽引力為主要需求。
 
別克在美國(guó)算是Semi-Luxury（準(zhǔn)豪華）品牌，一直以來在乘坐品質(zhì)方面的口碑比較好，但是在后排方面優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯，膝部空間充裕，地臺(tái)是全平的，但是一臺(tái)四驅(qū)車型將地臺(tái)做到全平其實(shí)是得不償失的，因?yàn)橹荒軐⒌匕遄龈?，?dǎo)致了后排的頭部空間非常小，稍微高點(diǎn)的人都會(huì)頂頭。昂科威在NVH方面是好評(píng)，配備了ANC主動(dòng)降噪，隔音在同級(jí)中是一個(gè)中上的水平，路噪和風(fēng)噪的影響較小，由于變速箱會(huì)壓轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜也不大，唯一的缺陷可能是來源于底盤隔音，胎噪的傳遞還是有點(diǎn)明顯。
 
在安全方面，昂科威已經(jīng)做得足夠好了，在IIHS的測(cè)試中，2016、2017年都獲得了TSP+的評(píng)價(jià)，2018年獲得了TSP評(píng)價(jià)?？煽啃苑矫?，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的變速箱收到了大批的投訴，也曾經(jīng)陷入“斷軸門”，但是2018款已經(jīng)改用了一體軸和9AT，可靠性預(yù)期還是比較樂觀的。
別克昂科威測(cè)評(píng)報(bào)告