CX-5的雛形是在2011年日內(nèi)瓦車(chē)展上展出的MINAGI（勢(shì)）概念車(chē)，第一代CX-5代號(hào)KE，是馬自達(dá)第一款使用“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車(chē)。CX-5自推出以來(lái)，已經(jīng)成為了馬自達(dá)有史以來(lái)最快達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)量的車(chē)型，更是創(chuàng)造了168萬(wàn)臺(tái)的全球累計(jì)銷(xiāo)量。馬自達(dá)曾以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售其2.0L車(chē)型，由長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)的第一代CX-5在2013年推出，分為2.0L和2.5L 兩種排量，目前在售的CX-5是2017年推出的第二代車(chē)型，代號(hào)為KF。
 
相比于第一代，第二代CX-5在外形上又有了進(jìn)步，大燈的造型變得更加狹長(zhǎng)，前臉的鍍鉻條變得更加粗壯，從側(cè)前方看過(guò)去，車(chē)頭有一種鯊魚(yú)嘴的感覺(jué)，尾部也有點(diǎn)轎跑的味道。主打的兩個(gè)顏色是魂動(dòng)紅和鉑鋼灰，分別要加價(jià)3000元和2000元，馬自達(dá)的魂動(dòng)紅的確非常獨(dú)特，但是也有其缺點(diǎn)，剮蹭后即便送回4S，用原廠的成品漆也只能調(diào)得“非常像”，依然會(huì)存在細(xì)微的色差，而恒星藍(lán)則沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。
 
國(guó)內(nèi)的CX-5維持了上一代的動(dòng)力規(guī)格，分別是創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV-G）的2.0L(PE-VPS)和2.5L(PY-VPS)直列四缸引擎，2.0L的最大馬力是155匹，最大扭矩200牛米，2.5L的最大馬力196匹，最大扭矩252牛米，在賬面數(shù)據(jù)上要比本田CR-V的L15B遜色，但是對(duì)比奇駿的MR20DD和QR25DE則略勝一籌。CX-5在其他國(guó)家和地區(qū)是有2.2L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（SKYACTIV-D SH-VPTS）的，在燃油經(jīng)濟(jì)性和爬坡能力上都會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。
 
這一代的CX-5分為兩驅(qū)和四驅(qū)版本，2.0L和2.5L都有兩驅(qū)和四驅(qū)，最跑量的版本是2.0L的兩驅(qū)智尚版或者智享版，因?yàn)樾詢(xún)r(jià)比會(huì)高一些。四驅(qū)方面，CX-5前后橋的的開(kāi)放式差速器和中軸的多片離合式差速器均沒(méi)有鎖止功能，而且電子剎車(chē)限滑功能不明顯，車(chē)輛的脫困能力很有限，他的四驅(qū)主要是用來(lái)提升操控力。
 
CX-5的底盤(pán)舒適性并不是通過(guò)調(diào)軟懸掛、而是通過(guò)更高效的懸掛動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)的，它的后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，中間的H形副車(chē)架清晰可見(jiàn)，在遇到比較大的顛簸時(shí)能感覺(jué)到一定的底盤(pán)硬感，但同時(shí)也能感覺(jué)底盤(pán)的韌性和車(chē)身的剛性，這套底盤(pán)表現(xiàn)在同級(jí)當(dāng)中沒(méi)有對(duì)手。
 
大多數(shù)馬自達(dá)轎車(chē)都是攻彎利器，擁有高車(chē)身的CX-5尤其給人驚喜，在高速過(guò)彎時(shí)懸架的支撐很夠，入彎前你會(huì)懷疑覺(jué)得高重心的SUV以這個(gè)速度過(guò)彎是否過(guò)于考驗(yàn)車(chē)輪的控制力，但懸架和輪胎總是能夠硬生生的把車(chē)身留在你所期望的軌道上。馬自達(dá)CX-5的轉(zhuǎn)向G值達(dá)到0.81，而同級(jí)車(chē)型大多在0.7左右，這一記錄直到第五代CR-V上市，才以0.82的微弱優(yōu)勢(shì)打破。
 
CX-5的變速箱有兩套，一套是6MT，主要是用來(lái)拉低起步價(jià)，另一套則是創(chuàng)馳藍(lán)天的6AT。這套變速箱的基礎(chǔ)是愛(ài)信的6AT，由馬自達(dá)提供技術(shù)資料，愛(ài)信生產(chǎn)，也有一種說(shuō)法是馬自達(dá)和愛(ài)信共同開(kāi)發(fā)。CX-5的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配非常完美，換擋的動(dòng)作很難察覺(jué)得到，無(wú)論是溫柔或激烈駕駛，它都能完全符合駕駛者的心意，讓你可以用腳控制動(dòng)力輸出。它的油門(mén)行程比較長(zhǎng)，而且非常線性，尤其是踩油門(mén)，抬腳，再踩油門(mén)這個(gè)動(dòng)作，即便是Macan的PDK，在第二腳油門(mén)的時(shí)候也會(huì)有點(diǎn)遲緩，但是CX-5的反應(yīng)就非常及時(shí)，給人的感覺(jué)就是非常跟腳。
 
第二代CX-5全系標(biāo)配了加速度矢量控制系統(tǒng)（G-Vectoring Control），只要試過(guò)它你就會(huì)承認(rèn)，馬自達(dá)倡導(dǎo)的“人馬一體”駕駛感受確實(shí)所言非虛。不過(guò)如果突然一腳地板油下去，它也需要一點(diǎn)時(shí)間去理解你的動(dòng)力需求，再做出反應(yīng)。另外第二代CX-5有一個(gè)特性，從D擋掛到R擋的時(shí)候，倒車(chē)的怠速調(diào)得有點(diǎn)快，一抬剎車(chē)會(huì)往后“竄”，所以剎車(chē)不能抬得太快，需要習(xí)慣一下。
 
馬自達(dá)一直有“東瀛寶馬”的美稱(chēng)，被車(chē)迷認(rèn)為是掛著平民車(chē)標(biāo)的豪華車(chē)。但它的豪華并不是體現(xiàn)在配置和豪華材質(zhì)的堆砌，而是體現(xiàn)在優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)和貼心的設(shè)計(jì)。CX-5在細(xì)節(jié)方面有很多機(jī)巧設(shè)計(jì)，例如看似簡(jiǎn)單的自動(dòng)啟停系統(tǒng)，大多數(shù)車(chē)都讓人受到“憋氣時(shí)間”的限制。而馬自達(dá)專(zhuān)門(mén)為自動(dòng)啟停配備了一個(gè)電容，它的作用是在剎車(chē)時(shí)回收部分能量，從而提高充電效率，延長(zhǎng)“憋氣”時(shí)間。在電容輔助下，即使開(kāi)著空調(diào)CX-5的熄火時(shí)間也能達(dá)到1分半鐘左右，可以輕松覆蓋一個(gè)普通紅燈的等候時(shí)間，不會(huì)像很多別的車(chē)一樣，紅燈還未結(jié)束，啟停系統(tǒng)已經(jīng)“憋不住氣”，開(kāi)始自動(dòng)打火。
 
它的自動(dòng)啟停使用邏輯也很巧妙，能夠準(zhǔn)確把等紅燈和市區(qū)擁堵分開(kāi)，不會(huì)出現(xiàn)別的車(chē)打開(kāi)啟停時(shí)右腳無(wú)法休息，或者擁堵時(shí)啟停頻頻啟動(dòng)的煩惱。另外，正常情況下，輕點(diǎn)油門(mén)電子手剎就會(huì)松掉，但如果駕駛員或副駕駛員不系安全帶，電子手剎就不會(huì)自動(dòng)松掉，只能手動(dòng)解除，這些細(xì)節(jié)無(wú)一不體現(xiàn)馬自達(dá)的用心。
 
馬自達(dá)一直都是為駕駛者造的車(chē)，駕駛席的待遇比其他四個(gè)座位高很多。在這臺(tái)CX-5上，主駕駛的低配配備了8向手動(dòng)，高配配備10向電動(dòng)，是長(zhǎng)途駕乘的福音，腰托可以調(diào)整到一個(gè)比較舒適的位置，副駕駛則只有4向手動(dòng)調(diào)節(jié)，最高配才有電動(dòng)。第一代CX-5后排縱向空間很一般，只能算剛好夠用而已，不過(guò)第二代CX-5的后排空間有了很大的進(jìn)步，頭部膝部空間都很充裕，腳部可以伸入前排的座椅下面。后排座椅支持兩個(gè)角度的調(diào)節(jié)，每個(gè)座位的人機(jī)工程學(xué)都做得不錯(cuò)，總能找到一個(gè)舒適的坐姿，而且坐墊軟硬適中，舒適度很不錯(cuò)。而對(duì)于后備箱空間來(lái)說(shuō)，由于放了一個(gè)非全尺寸備胎，雖然空間比上一代的放了一個(gè)全尺寸備胎要好，但是相對(duì)于其他地區(qū)取消備胎、配備補(bǔ)胎劑和打氣機(jī)的CX-5而言，國(guó)內(nèi)的CX-5為了多一份保障，還是犧牲了一部分后備箱空間。
 
CX-9的內(nèi)飾剛剛拿到了沃德十佳內(nèi)飾，而CX-5的內(nèi)飾和CX-9有些相似，整體風(fēng)格比較簡(jiǎn)潔，縫線工整，材料的質(zhì)感也非常好，中控的屏幕并不算大，但是豎起的屏幕不宜做得太大，會(huì)影響行車(chē)視野。在NVH方面，第二代CX-5也進(jìn)步了很多，除了空氣動(dòng)力學(xué)以外，還用了一些不算聰明的方法，在擋風(fēng)玻璃以及各個(gè)車(chē)門(mén)上增加了密封條的數(shù)量和厚度，但是出來(lái)的效果非常好，2.0L車(chē)型即便是使用普利司通的Ecopia節(jié)能胎，胎噪也非常小，在高速上風(fēng)噪和路噪的抑制也都非常好，并不太像一臺(tái)傳統(tǒng)的日本車(chē)。
 
馬自達(dá)的造車(chē)質(zhì)量一向無(wú)需擔(dān)心，過(guò)去國(guó)人對(duì)它的質(zhì)量詬病主要是國(guó)產(chǎn)化的配件采購(gòu)和裝配質(zhì)量方面，不過(guò)CX-5的合作方中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)公司可能是這兩年在質(zhì)量方面成長(zhǎng)最快的中國(guó)車(chē)企，國(guó)產(chǎn)化的CX-5自上市以來(lái)，在質(zhì)量方面一直享有美譽(yù)，購(gòu)買(mǎi)它已經(jīng)無(wú)須擔(dān)心。
 
安全方面，CX-5在IIHS的所有碰撞測(cè)試中均獲得最優(yōu)評(píng)價(jià)，在2012、2013年度測(cè)試中均獲得同類(lèi)型最高安全級(jí)別TSP，添加主動(dòng)安全系統(tǒng)的馬自達(dá)CX-5在2014~2017年度已經(jīng)連續(xù)四年獲評(píng)頂級(jí)安全水平（TSP+）。
馬自達(dá)CX-5測(cè)評(píng)報(bào)告