XT5是凱迪拉克更換命名規(guī)則以后的第二個(gè)車型（第一個(gè)是CT6），全稱是Crossover Touring 5，用以替代以前的SRX，也是凱迪拉克目前最暢銷的車型。XT5相比SRX有很多方面的提升，但是單論產(chǎn)品力，這些提升并沒有讓XT5在同級(jí)中擁有特別明顯的優(yōu)勢(shì)。
 
XT5的外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了凱迪拉克的經(jīng)典設(shè)計(jì)，到處都是平直的線條，車身很寬大，車身尺寸不如更高一級(jí)的車型，但是比同級(jí)的車型更大。在售價(jià)接近甚至更低的情況下，擁有更大尺寸車身的XT5有種田忌賽馬的感覺。外觀設(shè)計(jì)上大量采用鍍鉻件，可以看成是美式經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，也可以認(rèn)為是營造豪華感最簡(jiǎn)單粗暴的方法。
 
XT5在美國只有一款動(dòng)力總成，3.6L LGX V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛信AWF8F45，這套動(dòng)力總成在美國《消費(fèi)者報(bào)告》的0-60mph測(cè)試成績(jī)?yōu)?.1秒，極限動(dòng)力尚算出色，但是油門響應(yīng)偏慢，總讓人感覺沒睡醒一樣。
 
國內(nèi)版本則采用2.0L LTG渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一共有三個(gè)配置選擇，分別是25T、28T和28E。25T和28T只是功率高低不同，最大馬力相差不到20匹，變速箱也是愛信8AT。28E是次頂配和頂配才有的車型，增加了一套90V輕混動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)方面則是通用自家的Hydra-matic 9AT。
 
25T和28T在日常駕駛當(dāng)中，動(dòng)力輸出確實(shí)很迅猛，因?yàn)樗?000轉(zhuǎn)就能達(dá)到峰值扭矩，一直維持到4000轉(zhuǎn)，而且這臺(tái)LTG發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩達(dá)到了400牛米，按照功率等于轉(zhuǎn)速乘以扭矩，相同的轉(zhuǎn)速下，XT5能輸出更大的功率。百公里油耗方面也不過是10-11升左右，和同級(jí)的德國對(duì)手差距并不是很大。
 
愛信這套8AT在XT5上面動(dòng)作會(huì)稍微慢一點(diǎn)，但是升降檔動(dòng)作還是能完成的，屬于反應(yīng)慢，動(dòng)作快的類型，這很值得斟酌。如果詳細(xì)一點(diǎn)解釋，就是它的換擋動(dòng)作很快，但是換擋時(shí)機(jī)比你的動(dòng)力需求慢半拍，所以盡管XT5的動(dòng)力很充沛，但是卻沒有隨心所欲的動(dòng)力響應(yīng)。
 
到了28E上面，和德國對(duì)手們經(jīng)常用的48V輕混不一樣，通用獨(dú)辟蹊徑做了一套90V輕混系統(tǒng)，增加了一個(gè)6.6kW電機(jī)，以這個(gè)功率來說，這臺(tái)電機(jī)能起到的作用就很小了，無非是起步的時(shí)候通過電機(jī)輸出動(dòng)力，讓整個(gè)啟停過程變得更安靜，每次踩下油門的時(shí)候，電機(jī)先輸出動(dòng)力，然后發(fā)動(dòng)機(jī)再介入，獲得一個(gè)更平順的駕駛感受。
 
這套系統(tǒng)也有它的好處，就是單純地改善駕駛感受，而不用改變駕駛習(xí)慣，從28T到28E，并不需要重新適應(yīng)。小功率電機(jī)也意味著它不需要一個(gè)大電池，一個(gè)450Whr的電池只需要后排座椅底下一小部分空間，對(duì)后排乘坐空間和后備箱空間完全沒有影響。
 
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配通用9AT變速箱，整體表現(xiàn)會(huì)比1.5T配9AT好很多，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足夠，換擋動(dòng)作就會(huì)少很多，尤其是一些盤旋的山路，就不需要頻繁升降檔。另外，通用這臺(tái)9AT在換擋邏輯方面也會(huì)比愛信8AT更積極一點(diǎn)，搭配發(fā)動(dòng)機(jī)良好的低扭和電動(dòng)機(jī)輔助，油門會(huì)比汽油版跟腳很多。這臺(tái)變速箱的缺點(diǎn)比較相通，就是在低速的幾個(gè)檔位切換的時(shí)候，動(dòng)作都比較明顯，總能讓你感受到，顯得它換擋不夠干脆利落。
 
懸掛調(diào)校方面，XT5有點(diǎn)像傳統(tǒng)的美式風(fēng)格，前段動(dòng)作比較輕柔，在過一些路面接縫時(shí)會(huì)有漂浮感，但是又不至于像林肯大陸那么忽悠，到了中段還是會(huì)有比較強(qiáng)的韌性，在過彎的時(shí)候也能給人足夠的信心，總的來說這種懸掛調(diào)校是有高級(jí)感的。
 
XT5雖然有四驅(qū)車型，但是在模式選擇里面只有土路模式，只能應(yīng)付一些非鋪裝路面和雨雪濕滑路況，并不具備真正的越野能力，畢竟它只是一臺(tái)跨界休旅車。
 
隔音是凱迪拉克一向做得比較好的方面，XT5上面用了雙層夾膠玻璃，底盤隔音和風(fēng)噪抑制都做得很好，只有在100km/h以上才會(huì)有胎噪傳進(jìn)車廂里，其他的噪音基本上都沒有什么存在感。
 
XT5的內(nèi)飾相比BBA的幾個(gè)同級(jí)車型來說，用料方面有很大優(yōu)勢(shì)，坐進(jìn)車廂就能看見很多皮革包裹，包括中控臺(tái)、門板，材質(zhì)和數(shù)量都是同級(jí)里面非常好的，但是風(fēng)格方面就見仁見智了，大面積皮革包裹是豪華的一種詮釋，但是如果你喜歡日系的精致、瑞典的簡(jiǎn)約，那XT5走的確實(shí)不是這個(gè)方向。
 
凱迪拉克的CUE多媒體系統(tǒng)反應(yīng)不算快，也是一個(gè)距離駕駛位置較遠(yuǎn)的觸控屏，日常使用并不方便，但是好在它支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)，有Siri幫忙會(huì)方便很多。
 
后排乘坐空間屬于同級(jí)別正常水平，高一點(diǎn)的乘客可能會(huì)覺得頭部空間有點(diǎn)局促，但是腿部有充足的活動(dòng)空間。中央地臺(tái)是全平的，但是地臺(tái)又不會(huì)太高，不需要蜷著腿坐。同時(shí)乘坐三名成年人時(shí)，中間的乘客也不會(huì)太委屈，因?yàn)樽蔚膶挾群烷L度都足夠，靠背角度也可以調(diào)節(jié)。
 
凱迪拉克在可靠性方面表現(xiàn)向來都不出色，XT5在美國《消費(fèi)者報(bào)告》的可靠性調(diào)研中，即便是頭兩年的新車，也沒有表現(xiàn)出優(yōu)秀的可靠性，獲得了最差評(píng)價(jià)，預(yù)期可靠性也只有1分（滿分5分）。國內(nèi)的XT5，投訴較為高發(fā)的是變速箱，因?yàn)閻坌?AT本身不是電子擋桿，XT5的電子擋桿是通用改造的，這種改造會(huì)出現(xiàn)一定的工程風(fēng)險(xiǎn)，但也不是一定會(huì)出故障，更多的是換擋手感不順暢，影響換擋體驗(yàn)。
 
安全方面，XT5沒有參加E-NCAP和A-NCAP的碰撞測(cè)試，但是在IIHS上，除了沒有參加副駕駛小面積碰撞測(cè)試以外，其他碰撞項(xiàng)目均為Good，大燈成績(jī)?yōu)镸arginal（邊緣的），即便副駕駛小面積碰撞測(cè)試獲得Good，也無緣TSP獎(jiǎng)項(xiàng)。因?yàn)閲鴥?nèi)中低配車型也都是鹵素?zé)?，所以XT5在大燈這方面確實(shí)缺乏一些誠意。
凱迪拉克XT5測(cè)評(píng)報(bào)告