RDX的換代周期為5年左右，上一代RDX從2013年面世，在中國以進(jìn)口的形式進(jìn)行銷售，到了第三代RDX，則由廣汽本田生產(chǎn)。經(jīng)過降低汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅以后，在國內(nèi)生產(chǎn)的謳歌可以進(jìn)一步控制成本，再加上本田的定價(jià)策略，RDX在同級別當(dāng)中具備非常大的價(jià)格優(yōu)勢，最頂配車型的指導(dǎo)售價(jià)也只是和BBA等競品車型次低配車型相當(dāng)。
 
第三代RDX是謳歌繼CDX、TLX-L之后的第三款國產(chǎn)車型，由謳歌的美國團(tuán)隊(duì)進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格會(huì)比上一代更為激進(jìn)，面向的消費(fèi)者群體也更年輕。相對于BBA同級車型在換代時(shí)只是小幅修改，RDX這一次換代在設(shè)計(jì)上顯得更用力一些。
 
在CDX、TLX-L和RDX當(dāng)中，CDX和RDX更符合謳歌新一代車型的特點(diǎn)，而TLX-L多少還有上一代的痕跡。在動(dòng)力總成方面，RDX也和CDX一樣步入了渦輪化時(shí)代，采用了一臺代號K20C5的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力265匹，最大扭矩380牛米，零百成績?yōu)?秒。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)和冠道上面那臺很相似，只是在渦輪、噴油嘴、活塞等硬件，以及ECU等軟件調(diào)校上有所區(qū)別。
 
變速箱則采用了本田研發(fā)的10AT，這是本田在中國銷售的車型上第一次使用10AT，彌補(bǔ)了十代雅閣沒有引進(jìn)“2.0T+10AT”的遺憾，同時(shí)，RDX也是同級車型當(dāng)中首款使用10AT的車型。這臺變速箱是橫置的，10個(gè)擋位中有4個(gè)超比擋，在100km/h時(shí)可以掛到10擋，這對于燃油經(jīng)濟(jì)性也有很大的幫助。
 
在駕駛過程中，這臺變速箱的表現(xiàn)讓人很滿意，換擋迅速而且平順，在舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式之間會(huì)有明顯區(qū)別，但是不至于精神分裂。RDX也配備了換擋撥片，但是變速箱的設(shè)定偏向于保守，寬容度并不高，每一次換擋都優(yōu)先考慮保護(hù)變速箱，地板油加速會(huì)先降一個(gè)擋，在確定動(dòng)力需求以后才會(huì)繼續(xù)連續(xù)降檔，相同的邏輯也出現(xiàn)在手動(dòng)模式上，只要突破了設(shè)定的轉(zhuǎn)速，就會(huì)自動(dòng)升檔，而不是像馬自達(dá)那樣可以拉到斷油。
 
剎車的腳感也是RDX值得關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)。和本田旗下的其他車型不同，RDX的剎車在前段是偏軟的，到中后段才會(huì)有較強(qiáng)的制動(dòng)力，官方的說法是RDX的剎車是偏向舒適的調(diào)校，在較小的行程下剎車更舒緩。這不算是缺點(diǎn)，也并不影響剎車成績，但是在日常駕駛當(dāng)中會(huì)讓人有信心不足的感覺，需要駕駛者花一點(diǎn)時(shí)間去習(xí)慣一下。
 
第三代RDX采用了一個(gè)全新的平臺，前麥弗遜后五連桿，高配的三個(gè)車型都會(huì)搭載第四代SH-AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以將動(dòng)力在前30后70和前70后30之間進(jìn)行切換，左右后輪則可以進(jìn)行0-100%的動(dòng)力分配，在彎道的循跡性會(huì)有更好的表現(xiàn)。車型的懸掛部分也采用了可變懸掛，在舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式的性格相當(dāng)分明，舒適模式的前段會(huì)過濾掉大部分的細(xì)碎震動(dòng)，運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)將路感保留下來，在彎道的支撐性更強(qiáng)，入彎出彎都很平穩(wěn)。低配的SH-AWD車型是RDX幾個(gè)配置中最值得推薦的，能夠以較低的價(jià)格就體驗(yàn)到本田的SH-AWD系統(tǒng)，放眼同級也具有極高的性價(jià)比。
 
內(nèi)飾部分也是RDX的加分項(xiàng)，謳歌國產(chǎn)的幾個(gè)車型中，CDX和RDX的內(nèi)飾都沿襲了NSX的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了按鈕式換擋，整個(gè)前排的設(shè)計(jì)非常有科技感，同時(shí)也兼顧了很強(qiáng)的實(shí)用性，換擋按鈕的下方和中央扶手箱都有比較大的儲(chǔ)物空間。前排使用了大量的軟質(zhì)材料，真皮的數(shù)量很多，拼接也相當(dāng)講究，內(nèi)飾的用料在同級當(dāng)中可以看齊雷克薩斯的NX。
 
多媒體系統(tǒng)這個(gè)部分則褒貶不一，因?yàn)镽DX采用了一個(gè)類似于雷克薩斯的觸控板，而雷克薩斯這套系統(tǒng)太容易分散駕駛者的注意力了，RDX則在此基礎(chǔ)上加入了四角的定位裝置，四周高中間低，和屏幕上的位置一一對應(yīng)，并不算太復(fù)雜。相對保守的美國消費(fèi)者報(bào)告覺得這一套系統(tǒng)非常難用，而其他的一些新銳的汽車媒體則覺得這花點(diǎn)時(shí)間也很容易適應(yīng)。如果用不慣這一套系統(tǒng)，則可以使用Apple Carplay或者Android Auto。
 
這一代RDX的軸距相比上一代有加長，但是后排的腿部空間并沒有同級加長軸距的車型那么寬裕，只能說是有足夠的余量，頭部的空間則比較充裕，加上一個(gè)大面積的天窗，后排完全沒有壓抑的感覺。RDX有一個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)，但是后排的地臺做成了全平的，這對后排中央的乘客是一個(gè)好消息，但是這樣的話會(huì)顯得后排座椅稍稍偏矮，對大腿的承托會(huì)打一點(diǎn)折扣。
 
RDX的后備箱空間在同級中非常出色，常規(guī)狀態(tài)下已經(jīng)有600L的空間，它把備胎掛到了底下，所以后備箱的底板下面還可以挖出60L的儲(chǔ)物空間，后排的座椅也支持放倒，放倒后可以形成一個(gè)全平的地臺。
 
上兩代的RDX在可靠性方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，根據(jù)美國消費(fèi)者報(bào)告的調(diào)研，5年以上的RDX在空調(diào)系統(tǒng)和懸掛方面的故障會(huì)相對多一些，第三代RDX的預(yù)期可靠性得分為4分（最高5分），還是比較樂觀的。廣汽謳歌對新車提供4年或10萬公里保修、免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)以及4年不限里程免費(fèi)道路救援三大服務(wù)政策。
 
第三代RDX在IIHS的碰撞測試的所有項(xiàng)目都獲得了Good或以上的評分，獲得了最高的TSP+評分，而且安全配置非常齊全，在安全性這方面有充分的保證。
謳歌RDX測評報(bào)告