維特拉是小型SUV市場的一員老將，出自被稱為“小型車專家”的鈴木汽車公司。作為鈴木公司最著名的全球車型之一，自從1988年誕生以來，維特拉以Vitara、Escudo等不同的名字出現(xiàn)在各國市場。第三代維特拉車型尺寸驟然增大，成為和CR-V、RAV4同級別的緊湊型SUV，在中國叫做“超級維特拉”，但銷量一般，于是第四代維特拉又回歸了小型SUV陣營。
 
和上一代相比，新一代維特拉沒有了上一代的2.4L自然吸氣發(fā)動機，用1.6L的自然吸氣發(fā)動機和1.4T渦輪增壓發(fā)動機代替，四驅(qū)系統(tǒng)也沒了扭矩放大等適用于“硬派越野”的配備，它擁有超大的全景天窗，甚至還提供了兩驅(qū)版車型，看起來，維特拉似乎更像一款純粹的城市小車。
 
維特拉那臺1.6L發(fā)動機僅僅搭載在一款售價9.98萬的最低配車型，純粹是為了拉低入門價格而存在，代號BOOSTER JET的1.4T發(fā)動機才能代表這一代維特拉的真正動力水平。維特拉的這臺1.4T發(fā)動機的實力絕對是同級最強，它搭載渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，卻只使用93（92）號汽油，無論功率輸出和加速表現(xiàn)都相當(dāng)于主流的2.0L自然吸氣或1.6T渦輪增壓發(fā)動機的水平，維特拉的實測百公里加速成績在8.5秒左右，同級別只有使用1.6T發(fā)動機的少數(shù)幾款車能與之相比。
 
盡管擁有出色的動力，但維特拉的調(diào)校并沒有偏向運動和操控，它的轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)都偏向舒適柔韌，非常取悅?cè)粘ｑ{駛感受。維特拉的方向盤虛位非常明顯，車頭反應(yīng)似乎總要慢半拍，方向盤助力也比較偏沉，似乎并不打算讓車主輕快的駕駛它——然而這并不是維特拉的缺點，當(dāng)你了解這款車就會發(fā)現(xiàn)，它和別的家用型SUV設(shè)計思路都不一樣，鈴木真的打算讓你把這款車開到?jīng)]有路的地方去。
 
盡管沒有搭載超級維特拉上那套帶有扭矩放大的四驅(qū)系統(tǒng)，但維特拉仍然可算是一款真正的“越野車”，它搭載了一套電控全時四驅(qū)系統(tǒng)，并帶有中央差速器鎖止功能，在時速60以下能實現(xiàn)前后輪以1：1的動力持續(xù)行駛，硬派越野必備的陡坡緩降也配備在高配車型上，它甚至還有一套隱藏式的梯形大梁，極大的提高了車身剛性。
 
維特拉的車身尺寸是同級別最為短小的之一，但得益于鈴木在小型車領(lǐng)域的深厚造詣，維特拉的空間在同級別仍然達到了中等水平，后排乘坐的舒適性也并不差。不過，維特拉的車廂靜謐性一般，如果你特別在意舒適性和“品質(zhì)感”，那么維特拉可能并不是適合你的選擇。
 
維特拉的全景天窗是雙片式的，打開面積很大，對于喜愛大天窗的朋友，維特拉一定值得你考慮。
 
在質(zhì)量方面，鈴木汽車一直擁有很不錯的口碑，維特拉更是一款以高可靠性著稱的小車，目前車主的不滿主要是關(guān)于它的隔音和汽車音響效果，在質(zhì)量可靠性方面維特拉無需擔(dān)心。
 
維特拉在歐洲碰撞測試Euro-NCAP中獲得五星安全評級， 國產(chǎn)車型在中國碰撞測試C-NCAP中得到54.5分，同樣是五星安全評價的汽車。
 
鈴木是一個特別擅長給發(fā)展中國家甚至落后國家造車的企業(yè)，所以鈴木的小型車曾經(jīng)在中國市場稱雄，而且至今也是印度的汽車霸主。鈴木的車從來都不寬敞豪華，但在可靠性和功能性方面往往都有出眾的表現(xiàn)，而且油耗和保養(yǎng)費用相當(dāng)?shù)?。對于基礎(chǔ)設(shè)施落后地區(qū)的消費者而言，這是他們能買到最便宜的適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的汽車了，而它的綜合素質(zhì)卻是那么優(yōu)秀。
 
維特拉的車主論壇可能是自駕游主題最多的論壇，它不僅是優(yōu)秀的生產(chǎn)工具，也是深得旅行者喜愛的可靠伴侶，當(dāng)你駕駛著維特拉穿越過一段又一段泥濘崎嶇的旅途，一定會忍不住向鈴木這個專注“廉價車”的企業(yè)致敬。
鈴木維特拉測評報告