目前在售的Panamera是第二代產(chǎn)品，于2016年在柏林面世，代號(hào)為971。這一代的Panamera依舊遵循了保時(shí)捷復(fù)雜的分級(jí)體系，分為Panamera、Panamera 4（4是四驅(qū)的意思）、Panamera 4S（4S也就是四驅(qū)的S版）、Panamera Turbo（最高級(jí)），并沒(méi)有GTS版，每級(jí)都有E-hybrid的混動(dòng)版（入門(mén)版沒(méi)有）、Sport Turismo的獵裝版和行政加長(zhǎng)版，除了國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的汽油版，國(guó)外還有柴油版可供選擇。
 
第二代Panamera采用了大眾集團(tuán)的MSB平臺(tái)，軸距加長(zhǎng)了30mm，三圍也有所增加，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，達(dá)到了5049mm，比上一代長(zhǎng)了35mm，車(chē)高增加了5mm，車(chē)寬也增加了5mm，行政加長(zhǎng)版的車(chē)長(zhǎng)則達(dá)到了5199mm，車(chē)高則再增加了5mm。采用新平臺(tái)以后，最輕的Panamera可以達(dá)到1815kg，但是由于有行政加長(zhǎng)版和E-Hybrid混動(dòng)版，所以最重的車(chē)型也能達(dá)到2310kg。
 
在三圍均有所增加的情況下，第二代在觀感上卻沒(méi)有上一代那么臃腫，雖然也有一種奇妙的跨界范，但是已經(jīng)算得上好看了，因?yàn)楸r(shí)捷將911的設(shè)計(jì)語(yǔ)言放在了Panamera上，重新塑造了Panamera的尾部造型，將車(chē)頂?shù)杰?chē)尾的線條拉平，將整個(gè)車(chē)尾做得更修長(zhǎng)，不至于像上一代一樣，總給人一種謎一般的臃腫感，前后燈具也重新設(shè)計(jì)了，尾燈貫穿了整個(gè)尾部，新一代的卡宴也采用了這一種設(shè)計(jì)。
 
在動(dòng)力總成方面，第二代Panamera也作出了很大的變化，新加入了一臺(tái)2.9L雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)4.0L的雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這是整個(gè)大眾集團(tuán)的車(chē)型里面第一次使用的，2.9T由Panamera 4S搭載，最大馬力440匹，最大扭矩550牛米，這個(gè)數(shù)據(jù)連上一代的4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)都達(dá)不到，官方給出的零百加速時(shí)間是4.2秒，4.0T則由Turbo搭載，最大馬力542匹，最大扭矩770牛米，已經(jīng)接近上一代Turbo S搭載的那臺(tái)4.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)了。
 
這臺(tái)新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)以后會(huì)經(jīng)常在大眾集團(tuán)的高性能車(chē)上出現(xiàn)，比方說(shuō)蘭博基尼的Urus，用的就是這一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，2.9L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，是保時(shí)捷獨(dú)立研發(fā)的，大眾全程都沒(méi)有參與，但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以后也會(huì)出現(xiàn)在其他大眾集團(tuán)的車(chē)型上，比如新的RS5，普通版則取消了3.6L 的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝了上一代Panamera S使用的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
 
第二代Panamera的變速箱也改用了新的8速PDK，這套變速箱是由保時(shí)捷設(shè)計(jì)，采埃孚生產(chǎn)的，換擋更平順，動(dòng)作比老款的7速PDK更小，7速的PDK雖然也平順，但是換擋動(dòng)作還是能察覺(jué)出來(lái)的，但是新的8速PDK只會(huì)看著轉(zhuǎn)速往上走，換擋動(dòng)靜幾乎感覺(jué)不到。這套變速箱看上去是8速，但實(shí)際上6擋就能達(dá)到極速，最后兩擋是OD擋，以便在高速時(shí)能更省油。
 
在同級(jí)別中，保時(shí)捷的車(chē)型總是在充當(dāng)著很另類(lèi)的產(chǎn)品，因?yàn)樗倪\(yùn)動(dòng)特性特別明顯，雖然保時(shí)捷的零百加速成績(jī)總是在很?chē)?yán)苛的條件下測(cè)試出來(lái)的，但是如果按照官方的數(shù)據(jù)，最慢的Panamera，零百加速也只需要5.5秒，而最快的Turbo S E-Hybrid，則僅需3.4秒。
 
這一代Panamera在運(yùn)動(dòng)和豪華之間平衡做得非常好，它依舊會(huì)有空氣懸掛和電子避震，而且是三氣室的空氣懸掛，在普通模式下，你會(huì)感覺(jué)到一點(diǎn)點(diǎn)路面的動(dòng)靜，但是并不會(huì)太明顯，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)也會(huì)相對(duì)慢一些，至于運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)模式，它在紐博格林的7分38秒已經(jīng)足以說(shuō)明問(wèn)題了。車(chē)身雖然降低了，但是座椅高度也降低了，頭部的空間也并沒(méi)有縮水太多，如果說(shuō)Cayenne和Macan都是適合Daily Drive的保時(shí)捷，那Panamera就是Daily Drive的911，而且還可以兼顧家庭使用，畢竟它還是臺(tái)四門(mén)四座，而且后面兩張座椅是全尺寸，就連腿部空間也非常充足。
 
第二代Panamera的儀表盤(pán)也沿用了911的五環(huán)表，但是只有中間的轉(zhuǎn)速表是實(shí)體指針，左右都是液晶儀表，既保留了傳統(tǒng)，又具備科技感。中控臺(tái)的變化就更大了，完全舍棄掉上一代那兩排密密麻麻的實(shí)體按鍵，改為觸控面板，整體觀感變得簡(jiǎn)約了許多，也更富有科技感，按下按鈕會(huì)有震動(dòng)提醒，雖然盲操作并不如實(shí)體按鍵，但是這并不是太難習(xí)慣的事。12.3英寸的觸控屏也集成了很多功能，這是好事，但是連空調(diào)的風(fēng)向調(diào)節(jié)都要觸控，感覺(jué)有點(diǎn)過(guò)猶不及了。
 
由于Panamera沒(méi)有參加碰撞測(cè)試，所以無(wú)法準(zhǔn)確衡量其安全性能，我們認(rèn)為它不會(huì)低于同級(jí)主流水平，除非出現(xiàn)推翻這一結(jié)論的事實(shí)。
保時(shí)捷Panamera測(cè)評(píng)報(bào)告