在輝騰停產以后，大眾需要一款新的車型擔任旗艦轎車的身份，所以就有了輝昂。雖然輝昂現在是大眾的旗艦轎車，但實際上它和輝騰的區(qū)別非常明顯。首先，輝昂采用上一代A6的MLB平臺，是一款C級車，而輝騰采用D1平臺，是D級車，兩者平臺不同；其次，輝昂由上汽大眾生產，僅在中國銷售，而輝騰在德國德累斯頓生產，是一款全球車型，進口銷售，所以輝昂并不能算是輝騰的后繼車型。
 
從外型上來看，輝昂和輝騰的尺寸相差并不大，車長比輝騰短10厘米，但是車高又高了4厘米，兩者最大的區(qū)別出現在設計風格上，輝昂采用大眾以前發(fā)布的C Coupe概念車為原型，車身上會有更多線條，看起來像現在的A6，而輝騰則圓潤很多，明顯帶有上一代大眾車型的味道。
 
輝昂是縱置布局，和其他橫置布局的大眾車型在動力總成上會有所區(qū)別，低配車型使用EA888渦增發(fā)動機，搭配DL382 七速濕式雙離合變速箱，高配車型采用EA837機械增壓V6發(fā)動機，搭配DL501七速濕式雙離合變速箱?，F在大眾集團在這個級別基本都已經轉用渦輪增壓，機增車型已經很少見了，如果你對V6機增發(fā)動機有點情懷的話，輝昂這款480 V6是同級為數不多的選擇了。
 
V6機械增壓搭配七速濕式雙離合，輝昂在零百加速測試中能跑出6.4秒的成績，日常駕駛完全不需要擔心動力不足，DL501換擋速度比現在大眾很多車型都要快，換擋積極性很高，日常在1800轉左右就升擋，平順性也沒有問題，動力輸出非常線性，只是在長時間低速蠕動時，會出現輕微頓挫現象，屬于可以接受的范圍。V6發(fā)動機的油耗表現不算特別好，輝昂的百公里綜合油耗基本維持在11升左右。
 
輝昂采用上一代A6的底盤，前五連桿后梯形多連桿，V6車型全系標配全時四驅系統，中央差速器是托森式，也標配了空氣懸掛，高低軟硬可調，五個模式選擇。輝昂這套空氣懸掛會給濾震表現加分不少，因為低配車型上面用彈簧減震，日常駕駛是偏軟的，而空氣懸掛則可以避免這個問題，適應性有所提高。
 
輝昂的隔音靜謐性其實也很不錯，發(fā)動機噪音和風噪都隔絕得很好，V6車型上面會使用雙層夾膠玻璃，對隔音性能也有提高。對車艙內靜謐性影響最大的是輪胎，因為V6車型上面標配了米其林PS3，這套輪胎偏向性能，靜音方面存在不足，胎噪比較明顯。
 
輝昂的中控臺和其他大眾一樣，沒有太多設計感，但是日常使用很順手，也沒有太高的學習成本。比起其它大眾車型，輝昂的做工很值得稱贊，在看得見的地方用搪塑工藝做了縫線出來，在看不見的地方也用了皮革包裹，在中控臺兩側還有軟質材料，防止膝蓋磕到中控臺。座椅有一些菱格縫線，高配車型的頭枕還有側翼夾緊，品質感很好。在輝昂的幾個內飾配色中，淺色配飾觀感最好，但不耐臟，黑色內飾雖然低調許多，但是不用費心打理。
 
輝昂的后排乘坐感受非常好，首先它配置足夠高，V6車型有后排座椅電動調節(jié)，靠背角度和腿托都可以調，坐姿也夠高，背部和腿部有足夠的承托，視野也很開闊。舒適性配置有座椅加熱和座椅通風，還有按摩功能，這放在奧迪A6上面都是頂配才有的功能。輝昂的后排甚至還有一個小冰箱，這在A6的頂配車型都沒有。
 
可靠性方面，輝昂的投訴主要出現在2.0T車型，會有小幾率出現變速箱漏油，而V6車型的投訴量則偏少，三大件方面沒有高發(fā)故障。
 
安全性方面，使用MLB平臺的輝昂沒有參加過碰撞測試，除非出現嚴重安全隱患，否則不會給予太低的安全性預期。
大眾輝昂 480 V6測評報告