在帕薩特上一次大改款之前，人們本以為上海大眾已經(jīng)擁有了和邁騰同代的MQB-B平臺(tái)生產(chǎn)線，會(huì)如愿將B8引進(jìn)，給帕薩特更新?lián)Q代使它追趕上邁騰的換代步伐。可是，上海大眾僅僅是在原有B7代帕薩特基礎(chǔ)上，給新帕薩特替換全新發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)載系統(tǒng)和科技裝備等等，讓新帕薩特硬件看起來(lái)不輸給對(duì)手，平臺(tái)還是原來(lái)的平臺(tái)，新的MQB平臺(tái)寧愿用來(lái)生產(chǎn)斯柯達(dá)速派。

 

目前在售的帕薩特在動(dòng)力總成方面與邁騰無(wú)異，1.4T的EA211、1.8T和2.0T的第三代EA888，變速箱都是七速雙離合，1.4T搭配干式的DQ200，1.8T和2.0T搭配濕式的DQ380。雖然是同樣的動(dòng)力總成，但是帕薩特和邁騰的調(diào)校完全是不一樣的，總體而言邁騰的換擋速度更慢一點(diǎn)，動(dòng)力銜接更為平順，而帕薩特的調(diào)校依舊是很傳統(tǒng)的大眾調(diào)校，換擋速度快，但是輕踩不走，重踩就竄，在低速行駛時(shí)換擋的頓挫感也更強(qiáng)一點(diǎn)，時(shí)常能感覺(jué)到經(jīng)典的DSG頓挫。

 

底盤(pán)方面帕薩特依舊是上一代的B7L，B7L的帕薩特從2011年就開(kāi)始在中國(guó)銷(xiāo)售了，以現(xiàn)在的眼光審視它，確實(shí)是已經(jīng)年邁了。和邁騰的底盤(pán)相比，帕薩特的底盤(pán)在上限這方面是特別低的，如果說(shuō)邁騰是一輛具有運(yùn)動(dòng)潛力的商務(wù)中型車(chē)，那帕薩特只能算是合格的家用車(chē)，日常家用買(mǎi)菜都沒(méi)有問(wèn)題，但是過(guò)軟的懸掛沒(méi)有辦法提供足夠的支撐性，在彎道中車(chē)身側(cè)傾嚴(yán)重，多余動(dòng)作太多。

 

帕薩特在改款以后增添了一些配置，但是總體而言，在配置這一方面是不如邁騰的。但是帕薩特的后排座椅舒適性比邁騰要高一些，坐墊更柔軟，包裹性也更好。由于軸距比邁騰要短，所以后備箱的容積也比邁騰要少40升。

 

帕薩特的可靠性一直都比較差，美版的帕薩特也是B7平臺(tái)，在美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告的可靠性調(diào)研中表現(xiàn)非常不好，五年左右車(chē)齡的邁騰/帕薩特就開(kāi)始故障頻發(fā)，而且高發(fā)故障都是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱方面的大問(wèn)題，燒機(jī)油的情況也非常普遍。

 

在美國(guó)的IIHS上，美版B7帕薩特獲得過(guò)2016年的頂級(jí)安全車(chē)型（TSP+)，但是在2018年的測(cè)試中，由于加入了副駕駛碰撞成績(jī)，帕薩特只獲得了Marginal的次低評(píng)分，大燈測(cè)試則獲得了Poor的最低評(píng)分。其實(shí)上海大眾帕薩特參加了2012 CNCAP碰撞測(cè)試，也獲得5星安全評(píng)價(jià)，得分為47.4分，而同一年參加測(cè)試的凱美瑞得了50.3分。

大眾帕薩特測(cè)評(píng)報(bào)告