大眾速騰這款車在中國有很大爭議。一方面，它曾經(jīng)長期作為緊湊型車的標(biāo)桿，在全國大部分地區(qū)都需要加價和等待，而且定價水平至今居高不下；另一方面，它伴隨著各種各樣的質(zhì)量問題，上一代速騰懸掛系統(tǒng)的設(shè)計缺陷，使得消費者在購車之后再一次在4S店門前排起了長隊。
 
從第五代捷達開始，這個系列在中國被定名為速騰，由一汽大眾生產(chǎn)，目前在售的速騰為第六代捷達，于2012在中國推出，并在2014年改款，全系用多連桿獨立懸掛代替了之前有設(shè)計缺陷的非獨立懸掛，但是底盤依舊是萬年不變的PQ35。
 
現(xiàn)款速騰看上去有很多動力總成，包括一款自吸和三款渦輪增壓，但實際上1.4T車型和1.6L自吸這兩套動力總成撐起了速騰的全部銷量。1.4T渦輪發(fā)動機搭配DQ200 7速干式雙離合在大眾旗下車型當(dāng)中已經(jīng)非常普及了，現(xiàn)在只有150馬力的高功版，值得優(yōu)先考慮。另外還有一個1.6L自然吸氣車型，這臺自然吸氣發(fā)動機可能是同級中最落后的，加速表現(xiàn)也是這個級別里最差的，不過價格也更低，所以銷量占到這一代速騰的一大半。
 
雖然是高爾夫的兄弟車型，但是速騰的操控、靜謐性、懸掛都和高爾夫相去甚遠，它的懸掛總體偏軟，雖然可以將細碎震動過濾掉，但是支撐力明顯不足，轉(zhuǎn)向當(dāng)中遇到顛簸甚至還會有橫向的晃動，即便在家用車當(dāng)中也只是中下水平。輪拱部分也沒有使用足夠的隔音物料，在鋪裝路面上會有胎噪傳進車廂，砂石打在輪拱上有很清晰的聲音。
 
在內(nèi)飾和乘坐空間這方面，速騰和大眾其他同級車型沒什么區(qū)別，中控布局還是一如既往，后排空間也并沒有比朗逸和寶來大，高出來這部分售價基本上都放在內(nèi)飾用料上了，這部分用料值不值這個價格就見仁見智了。
 
作為一款即將換代的產(chǎn)品，速騰的整體配置水平尚可，1.4T車型標(biāo)配定速巡航、無鑰匙進入、6.5英寸觸摸屏，支持CarPlay和CarLife手機互聯(lián)。由于市場的熱烈追捧，速騰一直定價偏高，不過在很多城市有比較大的優(yōu)惠。
 
速騰的質(zhì)量可靠性軟肋仍然主要集中在動力總成上，大眾的渦輪增壓發(fā)動機質(zhì)量問題和雙離合變速箱良品率，在較長時期內(nèi)都難以得到解決，在美國《消費者報告》的統(tǒng)計中，第六代捷達（即中國市場的現(xiàn)款速騰）上市以來可靠性評價一直是最低（WORSE）。
 
安全方面，雖然速騰還在使用PQ35平臺，但是它在近年來也獲得過2016年TSP獎和2017年TSP+獎，整體來說還是值得信任的，如果對老平臺不放心，再等等MQB平臺的速騰也可以。