日產(chǎn)騏達是一款身份復雜的車型。日產(chǎn)于2004年發(fā)布第一代騏達，由于日產(chǎn)汽車和法國雷諾汽車的聯(lián)盟關系，該款車與第二代雷諾Mégane、第三代March共用日產(chǎn)“B平臺”，是二者的軸距加長版。騏達在臺灣、日本等地稱為Tiida，在中國、香港等地稱作騏達，三廂式四門轎車稱為頤達；美國和加拿大市場叫做Versa；新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等地則命名為Latio；此外在一部分南美洲國家銷售的掛上道奇汽車的品牌，稱為Trazo。
中國市場現(xiàn)售的第二代騏達其實是中國大陸和臺灣地區(qū)獨有的。2011年4月日產(chǎn)汽車在第14屆上海車展公開第二代大改款的Tiida，并宣布由東風日產(chǎn)汽車制造，率先在中國市場投放。在美國市場，第二代的Versa首先在2011年紐約車展亮相，該款車其實并非Tiida，而是以2010年12月在中國發(fā)表的第十代日產(chǎn)Sunny（東風日產(chǎn)稱之為“陽光”）為基礎而開發(fā)。
騏達是一輛真正中規(guī)中矩的家用車，它很適合那些并不特別追求操控，但希望一家四口人能舒適出行的家庭。比起各種發(fā)動機參數(shù)和性能測試成績，騏達的優(yōu)勢是內(nèi)在的：它的一貫優(yōu)點是安靜、寬敞、省油、質(zhì)量可靠。這些優(yōu)點看起來都很平常，但真正厲害的是，它在這四個方面都做到了同級前五甚至前三的水平。它不僅比絕大多數(shù)同級車都安靜，也比絕大多數(shù)同級車都寬敞，而且它是一輛比大多數(shù)同級車型都更加省油的汽車，質(zhì)量可靠性也一直都不錯。
騏達在今天的市場上算是一款“高齡”車型，它遲遲沒有換代，只在2016年進行了一次改款。但其實這次改款比很多車的換代力度還要大，日產(chǎn)不僅在外形上進行了整體的重新設計，而且還更換了新一代的CVT變速箱，重新調(diào)整底盤，還加入了ECO模式和自動啟停。在繼續(xù)保持“實用”的基礎上，日產(chǎn)把這款車往“好開”的方向又推動了一大步。
日產(chǎn)在中國總喜歡給騏達搭載一些“越級”的配備，第二代騏達發(fā)售之初曾經(jīng)推出一款搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機的版本，動力在當時的緊湊型車當中數(shù)一數(shù)二，但它的整體設計決定它不是一臺偏運動取向的轎車。在2016年改款的騏達當中，并線輔助、車道偏離預警、主動剎車系統(tǒng)等高科技配備又悉數(shù)出現(xiàn)在中高配的改款騏達身上。我們認為，對于這輛車來說，與其增加動力和操控性能，還不如添加這些實用的輔助配置。而且日產(chǎn)給出的價格充滿誠意，新款的頂配騏達可能是你能買到最便宜的搭載這些科技配置的汽車。
騏達在質(zhì)量方面擁有上佳的口碑，這使得它的二手車有很不錯的殘值率。總體來說，里程數(shù)超過15萬公里以上的騏達，性能很難像本田和豐田一樣完美如新，但在內(nèi)飾、空調(diào)等其他的各個方面，它都不會給你一輛“舊車”的感覺，這款車不僅質(zhì)量可靠，也相當耐用。
安全方面，美國公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety，縮寫成IIHS）針對2007年至2012年式的第一代Versa五門掀背車版和四門轎車版撞擊測試的總體評價為“良好”，其中僅有頭頸部傷害為“可接受”，其他部位皆為“良好”。